Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd.
Todos los sistemas de aire acondicionado automotriz son estructuras autónomas que enfrían la cabina de un vehículo cambiando la fase de refrigerante de gas a líquido y regreso nuevamente aplicando y liberando presión sobre ella. La capacidad del gas refrigerante para cambiar sus propiedades físicas a medida que se comprime y se enfría es lo que hace que el sistema de aire acondicionado produzca aire frío. Si ya está familiarizado con los sistemas R-134A, encontrará que los sistemas R-1234YF más nuevos son muy similares. En general, las diferencias se pueden resumir con lo siguiente:
Compresor (en: Gas de baja presión: Gas de alta presión)
Como un corazón, el compresor es una bomba que empuja el refrigerante a través de la línea de refrigerante. A medida que bombea el refrigerante, también lo comprime de un gas de baja presión a un gas de alta presión. Esta alta presión también calienta el refrigerante. Debido a su contenido de alta presión, esto llamaba el "lado alto" del sistema.
Condensador (en: gas de alta presión: líquido de alta presión)
El refrigerante caliente y de alta presión fluye a través del tubo de alta presión hacia el condensador. El condensador es una serie de bobinas, similar a un radiador, que se encuentra frente al radiador real del automóvil. A medida que el aire pasa sobre el condensador, elimina el calor del refrigerante. El refrigerante se condensa en un líquido a medida que se enfría (por eso se llama "condensador").
Acumulador o receptor/secador (en: líquido de alta presión fuera: líquido de alta presión)
A continuación, el refrigerante entra en un secador de receptor o un acumulador. Aunque son diferentes, ambos dispositivos funcionan para filtrar el refrigerante y absorber cualquier humedad del sistema. El receptor/secador separa el refrigerante líquido de cualquier refrigerante de vapor residual. El refrigerante líquido de alta presión se hunde en la parte inferior y se envía a la válvula de expansión.
Intercambiador de calor interno (IHX)
El IHX, también a veces llamado intercambiador de calor de la línea de succión, no tiene partes móviles, pero ayuda al sistema a funcionar de manera más eficiente. El refrigerante líquido desde el lado alto fluye a través de la cubierta exterior del IHX y se subenga antes de ingresar a la bloques H. El refrigerante vaporizado del lado bajo fluye a través de la porción interna del IHX, Absobs se calienta desde el refrigerante del lado alto y se sobrecalienta antes de dirigirse al compresor. Este proceso aumenta el nivel de rendimiento a los sistemas R-134A.
H - Válvula de expansión térmica de bloque (TXV) (en: líquido de alta presión: líquido de baja presión)
El refrigerante ahora líquido fluye a través de una pequeña válvula. (En los sistemas R-134A, este era típicamente un tubo de orificio). La válvula restringe el flujo de refrigerante que permite solo una pequeña cantidad a la vez, y también alivia la presión. Cuando la presión se reduce repentinamente, el refrigerante se vuelve muy frío. Este es el punto donde el lado alto se convierte en el lado bajo.
Evaporador (en: líquido de baja presión: gas a baja presión)
El refrigerante frío y de baja presión entra en el evaporador: la única parte del sistema de aire acondicionado que en realidad está en el compartimento del pasajero. Como el refrigerante está frío ahora, un ventilador de ventilador eléctrico empuja el aire frío a través de los respiraderos y hacia la cabina del pasajero. Dado que el refrigerante tiene un punto de ebullición muy bajo, el aire caliente hace que se evapore rápidamente en un gas (por eso esta parte se llama "evaporador"). A medida que se evapora, absorbe el calor del aire que pasa.
Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd.
25 de junio de 2022
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